Financiado por SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales)
El objetivo de este proyecto es el desarrollo de herramientas informáticas para el diseño mecánico y eléctrico de la catenaria de un tren de alta velocidad. Las herramientas informáticas a desarrollar determinarán modelos matemáticos que representen el comportamiento mecánico y eléctrico de la catenaria e incluirán algoritmos de análisis de los citados comportamientos.
El diseño de la catenaria de trenes convencionales está bien establecido tanto en la literatura técnica como en la práctica de las empresas especializadas. Sin embargo, el diseño de la catenaria de un tren de alta velocidad presenta dificultades que sólo un reducido número de empresas en todo el mundo han abordado y resuelto.
Desde el punto de vista mecánico, la catenaria debe soportar los esfuerzos dinámicos resultantes del paso de un tren de alta velocidad (hasta 385 km/h) y los efectos aerodinámicos de viento lateral en varias direcciones (hasta 140 km/h). El trabajo consistirá en el desarrollo e implantación informática de un programa de análisis estructural basado en el método de los elementos finitos que sea capaz de predecir el comportamiento dinámico de una catenaria de tren de alta velocidad.
Desde el punto de vista eléctrico, el diseño de la catenaria está incluido dentro del problema más amplio del diseño del sistema de alimentación al tren. Mientras que los trenes convencionales están alimentados en corriente continua, los trenes de alta velocidad están alimentados en corriente alterna monofásica. El diseño de dicho sistema de alimentación se realizará atendiendo a diversos criterios (requisitos de tensión de alimentación a los trenes, seguridad, perturbaciones en la red de comunicaciones paralela del tren y perturbaciones en la red de alimentación al tren a alta tensión). Se diseñarán herramientas que contemplen el caso convencional de alimentación con un conductor de fase y otro de tierra (1x25 kV como el AVE Madrid-Sevilla) y el caso avanzado con dos conductores por fase y uno de neutro (2x25 kV como del TGV Atlantique Francés).
SEMI CATENARIA
